2015年1月23日“第四届中国城市物流发展年会”在武汉香格里拉酒店盛大召开。本届年会汇聚国家和地方政府部门领导、行业专家、物流企业家、城市物流配送专业企业、商贸流通及电子商务企业和物流技术装备等相关企事业单位负责人，就“新常态下 城市物流发展的机遇与变革”这一议题进行了深入的研究和探讨。富春控股集团总裁助理夏乾良先生作为特邀嘉宾发表了主题为《无边界仓库的想象》的演讲， 附文为夏乾良先生讲座全文的摘要：
非常高兴今天能来武汉参加“第四届中国城市物流发展论坛”研讨会，与大家一起探讨研究“中国物流发展及中国城市物流发展”的一些情况。首先请允许我做自我介绍，我叫夏乾良，来自富春控股集团，身高175米、体重175斤，换句话说，我要健康发展，我要控制我每一公分身高的重量，而对于中国物流来说，我们要控制和管理的是每一条道路、每一辆车、每一个仓库、每一个平方、每一件包裹和每一件货物的问题。
前一阵子，我们富春控股集团联合阿里巴巴的马云先生，银泰的沈国军先生、顺丰的王蔚先生以及三通一达的一些大佬们一起创办了一家很有意思的公司，这家公司的名字叫菜鸟。菜鸟做物流，顾名思义有两层含义。第一，与天猫相对，“菜鸟”这个名字比较好记；第二，在各位专家和前辈面前，我们确确实实是一群菜鸟在做物流。那么菜鸟如何去做物流呢，如果我们把物流简单的分成运输和仓储的话，那么我们要用思维去做物流，所以我的第一张PPT就是思维的重要性大于仓储和运输。
有了一个新的思维就要面对一个新的局面，那么我们现在面对的究竟是怎样的一个局面呢？进入到我们第二张PPT“灾难降临”，今天我们之所以在这里开这么一个会，是基于中国物流行业的蓬勃发展，是基于各位对物流行业的发展和看好，而为什么我要提灾难来临呢，首先来看组数据，据不完全统计和官方资料显示，目前在做国内运能精确匹配方面的公司不少于200家，直接从业人员超过35000名，他们整天在研究一个问题：如何找到一片市场的蓝海，促使中国的运能优化发展达到一个新的高度，他们似乎找到了一把金钥匙，这个金钥匙就是解决中国运输车辆的返程空置问题。如果让那么多车没有白跑，如果利用信息化的手段让货主，货物，司机更好的分享信息、分享资源的话，我们就有一个巨大的财富想象空间，而事实是：当那么多公司进入这个行业时，关于运能的灾难就已经到临，其实大家都明白，中国运输行业所存在的根本问题，不是信息资源的不匹配、不优化，而是运能过剩这个核心问题。
打个比方说，如果中国市场只需要十辆车，但实际的中国市场上已经有100辆车，有90辆车是属于多余的，当我们这么多人把目光投向信息优化配置去解决返程空置的问题的话，意味着前面10辆车的运能效率会变得更高，到那时，10辆车也用不着，只需要7辆车，那么宏观层面来看，运能的矛盾究竟是扩大了还是减少了？且不说实现车辆、货物和货主的信息化配置的过程有多难，无论是传化的公路港，还是卡行天下，大家某种意义上都在这么走，那么一旦真正实现运能进一步优化，运能过剩的矛盾会更加尖锐，因为剩下的93辆车不会闲着，还是会继续与前面的7辆车争抢市场，于是信息流的整合其实质就变得无意义了，这是“运”的问题；
物流讲的是动静之间，说完了运能，我们再来看看仓库问题，从SARS疫情这个契机开始，普洛斯正式大步进入中国市场，采取资产证券化的方式，利用国外更低财务成本的资金做支撑的情况下，跑马圈地高速发展，与此同时一批民营大佬和央企也纷纷进入物流地产的领域，越来越多的仓库在全国各地如雨后春笋般开花结果，但事实是在今天的中国，我们已经迎来了不少三次的住宅房地产泡沫，谁又能说在三五年后中国不会迎来物流地产泡沫呢？换言之，在一段时间以后，我们可以看到大量的仓库空置，那不是一场灾难吗？
来源: 每经智库
2015年1月23日“第四届中国城市物流发展年会”在武汉香格里拉酒店盛大召开。本届年会汇聚国家和地方政府部门领导、行业专家、物流企业家、城市物流配送专业企业、商贸流通及电子商务企业和物流技术装备等相关企事业单位负责人，就“新常态下 城市物流发展的机遇与变革”这一议题进行了深入的研究和探讨。富春控股集团总裁助理夏乾良先生作为特邀嘉宾发表了主题为《无边界仓库的想象》的演讲， 附文为夏乾良先生讲座全文的摘要：
非常高兴今天能来武汉参加“第四届中国城市物流发展论坛”研讨会，与大家一起探讨研究“中国物流发展及中国城市物流发展”的一些情况。首先请允许我做自我介绍，我叫夏乾良，来自富春控股集团，身高175米、体重175斤，换句话说，我要健康发展，我要控制我每一公分身高的重量，而对于中国物流来说，我们要控制和管理的是每一条道路、每一辆车、每一个仓库、每一个平方、每一件包裹和每一件货物的问题。
前一阵子，我们富春控股集团联合阿里巴巴的马云先生，银泰的沈国军先生、顺丰的王蔚先生以及三通一达的一些大佬们一起创办了一家很有意思的公司，这家公司的名字叫菜鸟。菜鸟做物流，顾名思义有两层含义。第一，与天猫相对，“菜鸟”这个名字比较好记；第二，在各位专家和前辈面前，我们确确实实是一群菜鸟在做物流。那么菜鸟如何去做物流呢，如果我们把物流简单的分成运输和仓储的话，那么我们要用思维去做物流，所以我的第一张PPT就是思维的重要性大于仓储和运输。
有了一个新的思维就要面对一个新的局面，那么我们现在面对的究竟是怎样的一个局面呢？进入到我们第二张PPT“灾难降临”，今天我们之所以在这里开这么一个会，是基于中国物流行业的蓬勃发展，是基于各位对物流行业的发展和看好，而为什么我要提灾难来临呢，首先来看组数据，据不完全统计和官方资料显示，目前在做国内运能精确匹配方面的公司不少于200家，直接从业人员超过35000名，他们整天在研究一个问题：如何找到一片市场的蓝海，促使中国的运能优化发展达到一个新的高度，他们似乎找到了一把金钥匙，这个金钥匙就是解决中国运输车辆的返程空置问题。如果让那么多车没有白跑，如果利用信息化的手段让货主，货物，司机更好的分享信息、分享资源的话，我们就有一个巨大的财富想象空间，而事实是：当那么多公司进入这个行业时，关于运能的灾难就已经到临，其实大家都明白，中国运输行业所存在的根本问题，不是信息资源的不匹配、不优化，而是运能过剩这个核心问题。
打个比方说，如果中国市场只需要十辆车，但实际的中国市场上已经有100辆车，有90辆车是属于多余的，当我们这么多人把目光投向信息优化配置去解决返程空置的问题的话，意味着前面10辆车的运能效率会变得更高，到那时，10辆车也用不着，只需要7辆车，那么宏观层面来看，运能的矛盾究竟是扩大了还是减少了？且不说实现车辆、货物和货主的信息化配置的过程有多难，无论是传化的公路港，还是卡行天下，大家某种意义上都在这么走，那么一旦真正实现运能进一步优化，运能过剩的矛盾会更加尖锐，因为剩下的93辆车不会闲着，还是会继续与前面的7辆车争抢市场，于是信息流的整合其实质就变得无意义了，这是“运”的问题；
物流讲的是动静之间，说完了运能，我们再来看看仓库问题，从SARS疫情这个契机开始，普洛斯正式大步进入中国市场，采取资产证券化的方式，利用国外更低财务成本的资金做支撑的情况下，跑马圈地高速发展，与此同时一批民营大佬和央企也纷纷进入物流地产的领域，越来越多的仓库在全国各地如雨后春笋般开花结果，但事实是在今天的中国，我们已经迎来了不少三次的住宅房地产泡沫，谁又能说在三五年后中国不会迎来物流地产泡沫呢？换言之，在一段时间以后，我们可以看到大量的仓库空置，那不是一场灾难吗？